Tervist!

Eelloona siis niiviisi: paar aastat tagasi tegi sõber vanavanemate kuuris koristustalgust ja juhuslikult jäi silma üks vägagi korralik Riga.
Eelnev kokkupuude võrridega oli rohkem olnud tervislik - rohkesti jooksmist, et siis paar sekundit saaks seljas olla, ilma et mõtleks,
miks ta niiviisi teeb Tegu siis Riga 13-ga, ostetud vene rahavahetuse ajal, läbisõit pidi olema suhteliselt pisike. Vahetuskaubaks osutus
arvuti UPS, minu puhul oli ainuke väljaminek tutikas aku sinna sisse. Pärast ostmist sai ta suhteliselt probleemivabalt tööle ajatud ja ka
tehtud paar ringikest. Teadupärast palavad suveilmad eriti kaua ei luba seda lõbu. Aja ja huvi puudusel jäi võrr paariks aastaks seisma - kuni
tänaseni. Sai karbuss lahti võetud ja puhtaks tehtud põhjalikult. "Showstopperiks" jäi tööriistade puudus - ei saanud karbussi korralikult kinni
keeratud (6ne võti on vist mul kuskil kotipõhjas kodus olemas) ja hetkel tuleb sealt vahelt suur hunnik lisaõhku. Kinnise õhufiltriga
korraks käivitub, aga mitte eriti kauaks. Süüdet pole ma puutunud siiamaani ja pole ka põhjuks - käima läheb ta peale ühte-kahte kolvikäiku.
Varem pole uurinud aga mootoriks on peal lausa D8E. Nagu olen aru saanud, siis välise süütepooliga
peaks elektrisüsteem olema parem kui puhatlt magneeto.
Mida plaanin edasi teha? Loodetavasti homme töökorda, et saaks paar tiiru teha. Pikemas plaanis (tõenäoliselt talvel) tahaks ta pulkadeks lammutada,
et ise targemaks saada ja ka uurida üldist mootori seisukorda. Raami jätaks samat värvi aga korralik uus kiht peale.

Mis hetkel probleemiks/lihtsalt häirib?

- Tagumine pidur on mitte töötav, piltidelt näha et kaabel puudu, võibolla midagi muud ka kinnituste tasemel. Saab keegi lähivõtte äkki sellest kohast teha, või lihtsalt linkida?
- Tagumine tuli ei tööta, kuna puudub reaalsed juhtmed. Kättevõtmise asi.
- Gaasirutska (ühe korra juba vahetanud) taaskord katki, liigub suhteliselt vabalt toru peal. Mida soovitate sinna asemele? Mootori tasemel ei hakka originaalist välja minema
(veel?) aga midagi töökindlamat tahaks küll sinna asemele.

Järgmine aasta plaaniks ilusti ka arvele võtta

Kuna olen veel liiga uus kasutaja, siis pildid ootavad ajalimiidi lõppu, siis lingin ka siia.

Mootori sain jooksma, tuli välja et mu voolikud on natuke liiga jäigad ja enamus bensiini tilkus karbussi korpusele sinna sisse jõudmise asemel.
Lähiajal tõmban mootori laiali, aga hetkel mind ajab pead kratsime kütuse pealevooluga seotud anomaalia - kütus voolab paagist ilusti välja aga kui ma panen
vooliku tagasi filtri külge, siis sinna ta alati ei voola edasi - ei ole isegi asjale pihta saanud. Kas Riga siduri ja piduri käsihoovastik ongi nii ligadi-logadi liikuv või lihtsalt ajaga läheb nii?
Tihendikomplekti väikeste mõõndustega on isegi uuest peast tellitav, kahjuks puudub sealt üks silindri ja magneetokaane tihend, eks uurin edasi. Rutskakomplekt uuena
(suretusnupuga käepide, käepideme kummiümbris, tross) on natuke kallis - 26€- ja välimuselt sobib rohkem tänapäeva rollerile siiski. Kuna 2T mootorite maailma kohta on veel palju õppida siis peab kõrvalprojektina võtma venelannast sõbranna käekõrvale ja D8E manuaali ära tõlkima.

Jõudu henrikp.
Ehe masin sul!
Ainult jutust jääb osa segaseks
Mis häda sul seda praktiliselt mittesõitnud mootorit "laiali tõmmata" on
Jutust saan aru, et probleem pigem toitesüsteemiga, sellega siis tegelegi, ära sega mootoril töötamast.
Oma praktikas olen piisavalt näinud huvipärast lahtikistud mootoreid mis pärast jäävadki niimoodi vedelema.
Kütusefiltri soovitan asendada "sõelfiltriga", need "pappfiltrid" pole mõeldud bensu ja õli segu filtreerima. Sõelaga filtrid saadaval enamuses motopoodides.
Seda pilli igasugu saadaolevate viguritega tuunida küll ei maksaks, kui jõudu ja kiirust väheks jääb tuleks pigem vägevam masin vaadata.
Tagapiduri "kaabel" ehk tross paistab tõesti puudu olevat, Tondi motopoes täitsa saadaval.
Ja venelannast sõbrannaga võtke parem miskit põnevamat ette kui D8E manuaali tõlkimine. Ega selle raamatukese järgi võrri kangemaks ei tee. Lühidalt on seal kirjas, et aparaat on mõeldud 25kmh ja pa rovnoi doroge (ehk maakeeles siledat teed mööda. )
Veel on kirjas, et kütusesegu peaks olema 1:25, mitte 1:50 nagu moodsatelt potsikutelt lugeda võime. Õigel säärekal peabki viirukivine taga olema kui külast läbi minnakse

Edu ettevõtmistes.

Pidurist oli mul selline pilt arvutis kui on abiks, sinu võrril tundus see parem vänt ka vale olevat muidu aga selline vinks vonks värk kõik. Segu tee ikka nagu võrrispetsid soovitavad saele nagu samehed soovitavad.

Isegi sellel kaasaegsel hiina võrri mootorile annab valmistaja õliseguks sisse sõidu ajal 1/16 ja hiljem 1/32 olenematta õlist.

Aga milleks kuulata teisi parem ikka ise järgi proovida.Siis kindel kellel õigus.


Meil aiataga tegelesid "väiksed"poisid rolleritega,kui käima ei läinud tuli rõngaid vahetada.Nii nad siis vahetasid suvel jooksul 10kordi rõngaid.

Mina soovitan kuulata neid kes asjad ise läbi proovinud.

Eks nende probleemide kirjeldamisega lootsingi, et saab natuke juhiseid, mis natuke vale ja puha lollus Bensiini pealevoolu probleem oli ka sõbral, sai hiljuti rääkides teada, ning see probleem kadus sõelfiltrile üle minnes - nagu ka eespool soovitati. Loodan, et enda puhul on ka selles.

Sai siis täna taaskord võrri kallal tegeletud paar vaba tundi. Paberfilter vahetatud sõelfiltri vastu ja sellega koos ka kaks 6-st kütusevooliku tükki, eelmine jäik voolik ei läinud 8-se otstega filtri otsa. Kui varem lükkasin kraani puhastamise koguaeg edasi, siis seekord oli see vajalik - ei tulnud sealt tilkagi välja. Sai üksipulgi lahti võetud ja ära puhastatud, suurem sodi on eemaldatud, aga et täiesti rahul olla peaks vast laskma pikemalt kuskil liguneda - samas ümar auk paistab hetkel läbi nii reservis kui ka normaalasendis. Filtri all oli ka omajagu sodi, kuid väga hull see olukord ei olnud. Tekkis küsimus, kas seda keeratavat võlli, mis reaalselt takistab kütuse edasivoolamise, saab ka täiesti välja võtta? Otsest vajadust vist pole, aga hea oleks teada Sellega tundub kütuse pealevoolu probleemid lahendatud olevat, filtris on nüüd pidevalt kindel tase kütust. Esimeses postis sai kiidetud süüdet, kuid hetkel mõte tiirutab selle kontrollimisele. Kui kõik muud asjad sai korda, siis jõudu tundus tal piisavalt olevat - kuid seda ainult nii 100ks meetriks, paar hetke sai oodatud ja siis sai veel umbes samapalju sõitu, kuid vähem energilisena. Hüpotees oleks, et süüde on vale ja mootor kuumeneb üle. Kell oli hiline ja ei olnud viitsimist mingit korralikku valgusallikat püsti panna, ju jääb järgmiseks korraks.

100 meetri läbimine nüüd küll ühtegi mootorit üle ei kuumenda, äkki vaja segukruvi vähe "näppida", külma mootori seade ei ole soojale just parim?
Või on toitesüsteemis ikkagi mingi "klimp" ujumas, mis ei lase korralikult toimetada?

Seda keeratavat võlli saab hea tahtmise korral välja võtta küll aga kasuks see kraani tervisele ei tule, nii et asja eest teist tagant pole mõtet näppida.
Kui täidab oma põhirolli, ehk pealevoolu sulgemist ja kuskilt läbi ei tilgu lase tal parem oma tööd teha.