Lõpuks sattus minu kätte ka originaal V-50 silinder.Nüüd saab siis veid infot jagada.

Vairase tehas kasutas suur seeria mootoritel 1960-1998 nelja erikujuga silindrit.Kuigi kokku kasutas eri mootoritel kuut silindrit:Š-50,Š-51,Š-52,Š-57,Š-62 ja V-50
Kõigi silindri läbimõõt oli 38mm
ja kolvikäik 44mm.

Nüüd igaühest lähemalt:

Esimene silinder tehti JAWA järgi ja sai markeeringu Š-50
Selle silindriga mootori võimsus näitajad jäid 1,35-1,6 hj vahele.(tehnilistes andmetes anti keskmine ehk siis 1,5hj)
Kütuse kulu oli 1,6l/100km ja masina max kiirus 40km/h
Pildid:

Š-50 vahetas välja suurema ribistikuka ja veidi võmsus juurde andev silinder Š-51.
Selle võimsus oli juba vahemikus 1,8-2,2hj.
Masina max kiirus tõusis 50km/h
Sellel silindril oli juba kaks summuti kinnitus polti.
Suht sarnaste näitajatega ja sama välja nägemisega oli silinder Š-52
Võimsus mitte alla 2hj.Riga 4 anti kütte kuluks 2,2l/100km kiirusel 25km/h

Pildid Š-51 silindrist:

70datel sai mootor välise uuendus kuuri ja ka uue kandilise kujuga silindri millel oli markeering Š-57.
Võimsust oli vähemalt 2,2hj.Maks kiirus jäi samaks 50km/h,kütus kulus 2,2l/100km.
Kui varem läks silidri markeerin kokku mootori markeringuga.Siis seda silindrit paigaldati mootoritele Š-57,Š-58 ja Š-62.
Š-62 silider paigaldati põhiliselt mootorile V-50(Silinder valmis kui Š-62mootor tootmiset maha läks).
Välja nägi see nagu Š-57,sisuliselt oli muudetud võimsus näitajaid.Kuna 80datel seadusega piirati mopeedi kiirus 40km/h.
Seega olid ka silindi Š-62 võimsus näitajad lahjemad 1,6-2hj(teh passis 1,8hj) ja kütte kuluks tuli 2,1l/100km
Pildid silindrist Š-62.
[

Minu kätte juhunud silidel on vist tootmise lõpust markeeringust on number 2välja jäänud

V-50 moderniseerimisel sai ka mootor uue silidri.Kuigi mootori tähis oli V-50M siis sillidril oli markeering V-50.
Võimsus näitajad suurt ei muutunud ja ega ka kütte kulu.Küll aga "kaasa aegsem" välimus tolle ajal kohta muidugi.

Pildid:

Lõpuks pildid ka kõigist neljast:


Komentaariks võin öelda :kõige paremini on avad kokku viidud Š-50 silindril ja kõige robustsem töö on V-50.Viimasel tehase "praagi" eemaldamise järel peaks selle lubatud 2hj kätte saama