Laiale ringile teadmiseks, et mopeedikeskusel on olemas salajane motoosakond kus pakutakse erilisi kaupasid Mul oli siis õnne esmajärjekorras hankida sealsest valikust selline suurepärane mopeed nagu Spirit! Kuna oman piisavalt tutvusi asutuse omanikuga, siis sai ka kaubeldud letihinnast natuke soodsam hind. Seda soodustas ka see, et olin nõus ostma tehasepakendis oleva masina, mille siis pidin ise kokku panema. Viimane meeldis mulle muidugi väga- veneajal poisikesena nägin Tartu Turu tänava tehikapoe (nüüd seal bensukas ja kõrval macdonals) ees kuidas kaks poissi kiskusid tehasepaberitest välja tuliuut "Riga 13". Tookordne kadedustunne oli meeles siiani. Nüüd siis lõpuks sain teha sama!
Pildid kuidas transportisin asja endale koju ning just avatud pakist:







Asi siis Honda Monkey kloonmootoriga ning raam ning paagi osa meenutab Honda Caminot. Paagi kohal väga praktiline kõrgete servadega pakiraam (mahub pikali sisse kaks 2L õllet või 5L plastkanister). Mis mootori osas minu jaoks pea et kõige olulisem- piiratud käigukastiga ehk siis polnud selline variant nagu meie turul pakutavatel "libabetkadel" või "monkeykloonidel" millistel võid kogemata lülitada neljandalt käigult otse esimesele mis aga teatud kiirustel võib lõppeda mitte hästi. Ning muidugi 4 takti, see mulle samuti sobis igati.
Kokkupanek ei läinudki nii libedalt kui lootsin. Nimelt pusisin umbes tund aega piduripedaali paikapanekuga. Kõigepealt ma ei taibanud kohe, et selle võll tuleb üldse ära võtta, sest muidu jäi pidurivarda hoob väljapoole tagaharki. Eest tuli muidugi ära võtta ka summuti.
Seejärel läks piduripedaal paika vaid sellises asendis kus pidurivarda hoob jäi ettepole tagahargi võlli, mis takistas sellel tahapoole minekut.

Õigesse asendisse minekut takistas aga pedaali ülemise asendi piirik mis oli täiesti vales kohas. Lõpuks lihtsalt eemaldasin selle. Hiljem sai selle asemele pandud polt kuna ilma selleta hakkas piduripedaal sõidu ajal vastu summutit kriuksuma.


Nüüd mõned koledad pildid ülekeeratud poldikantidest ja mõradega küljeplastist mida pakendist võetud asjal olla nagu ei tohiks:





Pilte detailidel olevatest siltidest ja kirjadest:
















Esialgu oli see masin igatepidi kõver- suunatuled vaatasid kõik eri suundadesse, tagumine iste koos pakiraamiga polnud ratta ja porilauaga ühe joone peal.

Jalgstarteri asendit ei saanud kuidagi sellisesse asendisse, et see ei segaks jalga panemast mugavasse asendisse.

Liiga õhukesest materjalist ja ebasobivas kohas oli tooreklapi hoidik. See sai tehtud uus ning mugavama koha peale pandud.

Pildid kokku pandud masinast, mis sõitnud esimesed kilomeetrid:




Manualis kirjas, et sissesõidu ajal 500km vältel ei tohi maksimum kiirus ületada 30km/h ning 500-1000km mitte üle 50km/h. Silt mootoril aga selline:

Peale esimesi kilomeetreid vibreeris lahti ning kadus ära tagakiige võlli mutter. Õnneks leidsin asenduseks vastavad mutrid (10mm tihe keere) ning kontramutter ei lase enam lahti vibreerida.

Aku osutus praagiks kuna miinusklemmi vahelt ajas hapet, mis rikkus mootori värvkatet. Klemmi ümber sai pandud keemilist metalli ning lekkimine sai sellega peatatud.


Kohe peale esimesi sõite sai selgeks et midagi on piiramas mootori normaalset tööd. Mootor oli väga jõuetu ja ei jõudnud isegi väga laugest tõusust üles minna. Gaasi andis juurde keerata kõvasti aga sellest ei muutunud midagi välja arvatud kõva larin õhupuhastis.
Kiskusin maha sisselaskekollektori mille silindripoolses otsas oli vaid 8mm auk! See mootori tööd segav asjaolu sai kohe kõrvaldatud ehk sai see auk viilitud sama jämedaks kui toru enda sisemõõt. Peale seda hakkas masin üllatavalt hästi edasi liikuma. Ütleme nii et spido seier põhja piirajasse kinni + veel tükk maad juurde pole mingiks probleemiks. Pildid siis veel viilimata 8mm august:


Viimati tehtud töödest niipalju, et paigaldatud said prilapakad ning
kuna rattad olid suht kehvasti rihitud ja siledal asfaldil masin lausa jõnksutas, siis panin tagumise laiema velje ja ka selle kõrgema rehvi esirattale ning taha sai pandud hoopiski 16" velg (originaalis 17") ning ostsin uue kõrge profiiliga rehvi 3,25-16 ("Voshod" oma).
Praeguseks masina läbisõit kohe kohe 1000km

ei noh sellega sõida või pulma. Aga sinu loo alguses mainitet turu tänava tehnikapood võttis mulgi nostalgiast silma märjaks. Sai omale seal kunagi jalgratas Ukraina ostetud. Võrride peale sai ikke peale kooli tihtilugu onamas käidud.

Ja mis hinnaga nii väga mitte-tuttav sellise isendi kätte saaks? Kas järelmaksu pakub fimra ise, või EGO-järelmaksu tüüpi lahendus?

Mingi aeg tagasi paigaldasin masinale porilapakad. Eriti jama oli esimene porilaud, sest ratas viskas sopa otse silindrile ja selle peale.

Sumbuti oled juba seest tühjaks teinud?

Praegu ilmselt veel vara küsida, aga kuidas selliste isendite töökindlusega lood on ja varuosade saadavusega ?

Töökindlus mu arvates täiesti hea. Tuleb vaid alguses kõik poldid ja mutrid kinni keerata ja liikuvad osad määrida. Näiteks kindlasti vaja määrida siduri ja pidurilingi ning ka siduri mootoripoolsed liikuvad detailid. Ning mõnesaja kilomeetri järel vaja üle pingutada plokikaanepoldid, sest midu hakkab "tuli" sealt vahelt karterisse käima.
Varuosadest mootorile sobivad ju enamus siin pakutavatest "monkeykloonide" juppidest. Neid küll saada kõikjal. Aga kui näiteks sellele konkreetsele isendile vaja tagumist ketiratast, siis ma küll ei tea kust seda saada...
Foorumikasutaja Haandi muidugi ütles, et neil Saaremaal kaupluses müüakse mõni isend ka varuosadena. Ei tea ja ei ole kuulnud kas seda mujal kah tehakse.

meil on siin saaremaal kõik varuosad saada, küll võivad originaalist natuke erineda, nimelt ostsin endale uue tagumise suunatule, see oli natuke väiksem, aga sobis sellegipoolest. arvan et tänapäeva masinatega varuosade probleeme pole, kuna müügifirma peaks ikka varuosad ka tagama.

Niisiis...
tegin ka lõpuks oma masinast pildid ära, ega eriti ei oska fotokada ringi käia, kõik pildid võivad väga ühetaolised olla, aga peaks vist enamvähem ära tabama millise masinaga mind kohata võib

panen teile siia lingi kust võite leida pilte, kell on palju ja ei viitsi kõiki siia laadima hakata:

http://nagi.ee/photos/haandi/3990885/in-set/72639/

masin siis täpselt sama mis mis romkal, viimasel ajal olen ära vahetanud tal tagumise suunatule, mille ise õnnetul kombel ära lõhkusin, veel lasin tal esiratta sirgeks teha, teine oli päris kõveraks läinud, veel puurisin sisselaske kollektorit väheke suuremaks, ja jõudu tuli kohe oluliselt juurde. ja nagu näha panin taha ühe rolludele mõeldud kasti ka, et saaks veel rohkem asju vedada.

Romka räägi miks sa Oma Honda Enduuro mopeedi selle siin kirjeldatu vastu vahetasid? Kas tegu lihtsalt stiilimuutusega? Või oli asjal ka praktiline külg?

Kaua sa ikka ühe sama pilliga sõidad, ära ju tüütab!

Tahaks ikka palju erinevaid proovida ja kuna ma mopeede ei kogu, siis kokku kuhjama neid ka ei hakka ning saabki vana maha müüa ja uus ligi võtta.


------------------------------------------------------------------------------------
Olen kolme isevalmistatud traktori autor. Omanud kuute võrri, kaheksat mopeedi, kahteteist mootorratast, 27 sõiduautot....

Sai täna väheke nokitsetud enda mopeedi kallal. Tehtud sai esimene ja veidi hilinenud ketipingutus. Veel tegin jalgpiduri pedaali asendi mugavamaks. Enne oli see liiga kõrgel- pidurdamiseks tuli jalg tõsta selle peale. Samuti segas see jala asendit jalaraual, jalg sai vaid kannaga toetuda jalarauale ja pidi olema ebamugavas asendis nurga all.
Siin pildil algne pedaali asend:

Siin aga tänase "tuuningu" tulemus:

Nüüd saab ka paremat põlve hoida ilusti vastu paaki (et tuuletakistus väiksem oleks) ja pidurdamiseks piisab vaid veidike pöia allapoole liigutamisest.
Selle saavutamiseks tuli piduripedaali hooba 5cm võrra lühemaks teha.