Sai siis omandatud selline mopeed peale mõningaid otsinguid.
Ise pole seda aparaati veel oma silmaga näinud,kuid tehing on tehtud ja hetkel hoiul ühe usaldusväärse kaasfoorumlase juures.
Esialgu vaid pilte nähes-polegi täpselt aimu mis mudeliga täpsemalt tegu on,kuid see selgub ilmselt aja jooksul täpsemalt.
Kroomosad tunduvad vist veidi kehvakesed olevat ja plaanis neid ajapikku uuendama hakata.
Sama puudutab üldse tervet mopeedi( värvikihti,mootorit jne).
Õnneks on olemas originaalküljekarbid ,kuid puudu bensiinipaagi kummid.
Samuti pakiraam näeb suht kõver ja räämas välja,nagu ka porilauad.

Õnnitlused! Ja jõudu tööle.

velkom to te glup

Kuna mopeedi kättesaamiseni on veel aega ja peal on tal Jawa mootor,on hetkel parim aeg alustada selle originaalmootori koostamisega.
Ilmselt tuleb kokku laduda S-58 mootori pedaalidega variant.
Praeguseks on olemas vaid sellised osad:
http://static2.album.ee/files/975/36/orig_24384081_yCTJ.jpg

Tõenäoliselt sellel konkreetsel masinal südameks olnud Š-62 ja pead hankima omale hoopis selle mootori ja raamilt puudu oleva bolt-on jalpulkade-/jalgpidurimooduli.

Siin pildil on konkreetse isendi pidurisüsteemi osa näha. Pole kahjuks uurinud, et mis seda liigutama peaks.

Tänud Urmet .
Eks tuleb siis otsida ka S62 mootor.Polegi sellist asja veel kunagi omanud.
Kuid miks ei või see Verhovina olla pedaalidega versioon?

Sai leitud teinegi Verhovina mopeed.Sellel on slaavi tähistusega s-58 mootor,millist olen kaua otsinud.
Mopeed ise 1981 a.Sellel on paagiembleemid metallist,mitte kleebised.
hetkel pole plaanis veel mopeedi laiali lammutama ja värvima hakata,vaid esialgu tegelen paremate varuosade:nagu pakiraam ja sumbuti-otsimisega.
Projektid seiskuvad lihtsalt mingiks ajaks ajapuudusel.

Kui esimene on Verhovina-7 siis teine on varasem mudel Verhovina-6 originaal mootoriga.Super.
Ootame huviga edusamme

Huvitav on minu meelest et kummalgi neist pole esitule kinnitusplekkidel olevaid n.ö. rombikujulisi reflekse.
Või olid need vaid vanematel mudelitel?

Kaasa tuli veel S-57 osadena:

Kuna esimene Verhovina on väntadega mootoriga ja jalatoed hetkel puuduvad,otsustasin et esialgu laon kokku S-57 mootori.
Sellelt on puudu mõningaid osi: väntvõlli kiil,süütemäng ja siduri vahekettad.
Nii et kui kellelgi vedeleb-võib julgelt pakkuda.

Hakkan siis ennast ka vaikselt gluppi sättima.
Täpsemalt veel pole sedatüüpi masinate hingeelu uurinud aga mingi alge on olemas.
Vast läheb millalgi töösse.

Neid rombikujulisi helkureid ei saagi sul olla, sest mõlemil juba minuarvates uuema tüübi esihargid küljes..
Keegi teadjam võiks vähe rääkida š-57 ja 58 hingeelust, mis pütid ja karpad kasutusel olid?
Kas š-58 tähistusega silindrit ka nähtud, või tuli 57-me järgi kohe 62 ?

Vairase Š-57 ja Š-58 kasutati samu mootori kartereid(markeering Š-57).Eksport Š-57 kasutati Š-51 kartereid koos käigukastiga.Sellel varjandil oli karburaatoriks K-35B.Muidu oli kasutusel nii K-35B kui ka K-60 karburaatorid.

Š-58 sai käivitus vända(ehk siis kik-starteri) seega seoses uued kaaned.

Silinder koos peaga oli markeeringuga Š-57(need paigaldati ka Š-62 mootorile)
Š-62 silinder koos peaga läks kasutusse alles V-50 mootoril.
See jutt kehtib Vairase mootorite kohta.Kuid Lvovi tehas paigaldas ka Kavrovi tehase mootoreid(Üleval piltidel näha Š-57k )

Kavrovi tehase toodetega on olnud tunduvalt raskem tutvust teha.
Sealt on tulnud ka Kik-starteriga Š-58 millel markeering Š-57.Samas olen käes hoidnud selle tehase mootori kartereid millel markeering Š-58.Ei imestaks kui seal on olnud ka Š-58 silindrit.

Kui lähtuda Vairase mudelist siis ei eksi.

Tänud mellpoisile süütemängu ja siduri vaheketaste eest!
Kas Sina omastasidki selle rohelise Verhovina?
Kui jah,siis on mul Sulle sellesama mopeedi originaalseisujalg ära anda.

Hetkeseis siis selline et esimene Verhovina on saabunud lõpuks oma uude koju.


Nüüd otsustasin hakata valmistama küljekarpide vorme,millest 2 tk on praeguseks enam -vähem valmis.Vaja neid veel veidi siluda-parandada,kuna olemasolevatest karpidest pole ühtki ideaalset.
Tundub et see plastmass,millest neid valmistati muutub aastatega rabedaks ja on üldse jäik.

Oli kontakt ka inimesega,kes hakkab vorme plastikuga täitma.See juhtub ilmselt mitte enne kui 1 kuu pärast.
Mõne aasta jooksul,mil olen ise sellest "Rhino-Linings"-teemast eemal olnud ja enam kokku puutunud pole-on kahekomponendilise plastiku koostisained muutunud.
Enam ei tahene aine 7-10 sekundiga,vaid selleks kulub nüüd min. pool tundi.
Kuna aine on tunduvalt elastsem originaalkarpide materjalist,tuleb karpide siseseina paksendada u. 3-5 millimeetrini.
Saab olema huvitav eksperiment.


sai veel leitud teistmoodi küljekarp,millel kiri"MOTO 50" on eraldi alumiiniundetailina karbi külge poogitud.
Samasugused olid ka mu venna Verhovina Spordil: