Nii. Kui sa võtad K60V (Vene tähtedega: К60В) karburaatori kätte ja vaatad nende kruvide poolt, siis vasakpoolne peaks olema pidurdusõhu kruvi, parempoolne tühikäigukruvi.

Kas sa oled A.Palu motopiiblit lugenud? Seal selgitatud pidurdusõhust. Väike lõik raamatust:
"Küttesegu kompenseerimise viisid. Karburaatori düüsi läbilaskevõime on arvestatud mootori täisvõimsusel etteantavale bensiinihulgale, mis lubab täiesti avatud segusiibri puhul valmistada rikastatud küttesegu. Mootori keskmisel koormusel, mil siiber on osaliselt avatud, vajatakse aga lahjendatud küttesegu. Lahjendamiseks kasutatakse kahte küttesegu kompenseerimisviisi, s. o. bensiini pihustist väljumise mehaanilist või pneumaatilist pidurdamist (joon. 25).
... Teisel juhul juhitakse pihusti kanalisse lisaõhku, mis vähendab seal alarõhku ja seega pidurdabki liigse bensiini väljavoolu. Enamasti kasutatakse tänapäeva karburaatorites mõlemat pidurdusviisi üheaegselt, mis võimaldab küttesegu koostist reguleerida niihästi mootori pöörete kui ka koormuse järgi. Peapihustit koos kütusedüüsi ja segu kompenseerimisvahenditega nimetatakse karburaatori peadoseersüsteemiks.". K60V karburaatoril ainult pneumaatiline pidurdamine.

Teise (parempoolse) kruvi sissekeeramisel segusiibrit tõstetakse, millega tõusevad ka tühikäigupöörded.

Siis see ju ikkagi segukruvi, mul v6ibolla lihtsalt vale eesti keelne s6na, elan siin riikis alles 8 kuud ja ei tea veel k6ike v66rs6nasi.
Kuidas seda nii öeldud pidurdus6hukruvi nüüd reguleerima peab?

Segukruviga olen 2-taktilisel nii teinud. Kruvi täitsa sisse, poolteist pööret välja. Siis motor käima ja otsin koha kus on pöörded k6ige k6rgemal. 4-taktilisel kasutan CO m66tmis seaded ja orienteerun umbes 2-4%.

Segukruvi täitsa sisse keerates siia maani iga motor välja surend. V6ibolla see vene motoril ei tööta, kahjuks ei ole veel piisavalt kogemusi.

Hetkel mul see pidurdusõhukruvi umbes poolteist pööret väljas. Segusiibri piirdekruvi pandud tunde järgi.

Mul täiesti sisse keerates välja ei sure.

Segukruvi/pidurdusõhukruvi, nimeta kuidas tahad, funktsioon on reguleerida silindrisse imetava kütuse ja õhu suhet. Kappo, siiani oled õigesti reguleerinud-tulebki otsida kõrgeimad pöörded. Ise ma eelistan seejärel veerand pööret sissepoole keerata segukruvi-rikka seguga on silindri jahutus ja määrimine parem.

Mehed, ei taha küll tüli norida, aga kui muu ei aita, siis loeme manuaali ja uurime joonist!
No ei ole sellel karpal klassikalist "segukruvi", kruvidega timmida saab ainult tühikäiku.
Kõik muu toimub düüsi ja ujukitasemega.




Kappo, olles Oldmopedilt kuunud paar sõna sinu taustast, tuleb sulle öelda karmi tõde: nõukogude tehnikal pole inseneriloogikaga tihtipeale mingit seost.

Ei ole seal midagi nõukogude inseneriloogikaga seotut ja erilist.
Sama põhimõttega on väga suur osa maailma mopeedi ja mootorrattakarburaatoritest.
Ja paljudel ei ole isegi madalapöörete osa segu rikkuseaste pidrdusõhuga reguleeritav.

No nii mul on uudiseid ka.

Külastatud sai täna Tondi Motopood ja sain k6ik asjad välja arvatud nimekiri. Kas oskab keegi öelda kust neid asju v6iks saada? Tahan ainult uusi.

- Esipiduritross
- Tihend Zylinderi ja sisselasemuunduri vahel, mitte karbussi ja sisselasemuundurivahel
- Simmering / O-Ring mis on motori sees ja tihendab käiguvahetusev6lli kus on kahvel küljes ära. Väikene detail, plekkserv väljaspool
- Zylindri jala ja pea tihend
- Väljalasetihend
- Küljekaanetihend
- 6hufiltri ja karbussi ühendmusmuhv gummist


K6ige tähtsam on 3 position sest ei näe ka v6imalust seda ise valmistada.

Proovi siit ka küsida: http://www.hot.ee/motopood/
Seal pekkseibi all vist tavaline O-ring kummirõngas, seda peaks Hydroscandist ikka saama.
Väljalaske olen ise tihendanud jupi asbestnööriga. Sõber pani sinna mingi silikoonkummist O-ringi ja ka see on üllatavalt hästi käitunud.
Lihtsamad papptihendid vast lihtsam omal teha.

Kloostrimetsa motopood sai juba külastatud ja seal oli ainult üks suur korralagedus p6randa peal leida. Juttude järgi on pärast seda hetke kui pikk on surnud see pood halvaks läinud.