Nii tore vaadata, et sa masina korraliku hoolsa peremehena enne uuele omanikule üleandmist ikka ideaalselt korda teed ja ära hooldad, et pärast endal häbi ei oleks, et sellise saasta müüsid.

Ükspäev avastasin, et summuti esimene osa imelik pruun ja seisuhark märg- veepumba tihend oli lekkima hakanud



Enne jahutussüsteemis sees olnud pruuni soga ikka jagub seal! Juba korra vahetatud vedelik on uuesti pruuniks läinud. Eks tuleb veel mitu "kuuri" teha.

Uurisin veepumbatihendi saadavust. Hinnad Euroopa netipoodides päris räiged- 53,50€ + saatmine jm

Aga varuosakoodi järgi leidsin Saksa ebayst Honda Goldwingi nime all müüdava tihendi, mis maksis koos saatmisega vaid 324,15 krooni. Laupäeval ostsin ära ja täna ehk kuue päevaga sain kätte (postiljon tõi koju uksetaha):



Lammutasingi kohe masina laiali. Enne muidugi lugesin netis vabalt saada olevat CH250 remondimanuaali.



Tuli ikka suht laiali lammutada, isegi mootorivärk kõik raami küljest lahti lasta ja tahapoole nihutada. Ka parempoolne küljekaan, kus asuvad mähised, tuli eemaldada. Palju lisatööd oli mootori ülemise otsa õlituse toru eemaldamisega.



Siin juba uus tihend paigas:





Tiivik käib otsa keermega (vasakkeere).



Lõpuks masin koos! aega läks vaid mõni tund, mis sisaldas veel linnas tihendipappi ja uusi vaskseibe ostmas käimist jm jobutamist (telefonikõnedele vastamist, uute tihendite väljalõikumist). Nüüd peale testisõitu ja mootori täiesti kuumaks ajamist (kuni sundvent käima läks) on veepumba kontrollava täiesti kuiv:



Idee järgi oleks saanud eemaldada vana tihendi ka ilma küljekaant eemaldamata aga see oleks paras nikerdamine olnud, kuna veepumba võll oleks kõvasti seganud. Uue paigaldamine laual olevale küljekaanele oli suht mugav. Tegemist oli sobiva läbimõõduga toru leidmisega, millega uus tihend sisse sai lüüa. Sai lõigatud üks vana sõiduauto plokisoojendus pooleks

Sai siis natuke pattu tehtud käidud selle aasta Mopeedikeskuse kokkutulekul. Tsiteerin:

oldmoped kirjutas:

Tegu ei ole vanatehnikaüritusega ja osalema on oodatud kõik mopeedid ja rollerid olenemata sõiduki vanusest, nõutav on aga üritusel osaleja enda valmistusaasta järgi vanatehnikaks liigitumine.

Kuna mopeed on kuni 50cc masin aga samas roller pole ju ilmtingimata ainult mopeed vaid ainult keretüüp ja nendele polnud ürituse raames mingeid kubatuuri piirangud seatud, siis saigi sellega käidud. JOKK

Kokku siis Jõgeva> Üsse> ühissõit> Jõgeva sain odomeetrile 380 miili ehk siis umbes 607 kilomeetrit. Kütusekulu Haapsalu kanti sõites oli üllatavalt väike- vaid 3,19L/100km sain tulemuseks. Ilmselt seepärast, et sai vahepeal pikalt proovitud erinevaid väiksemaid sõidukiiruseid. Üssetreffi ühissõidu 100+ km tulemuseks sain 3,9L/100km.
Tagasiteel lasin pidev 90+ va. piirangud ja see lõi kohe terve sõidu keskmiseks kuluks 4,00L/100km

Väike äpartus juhtus kah ühissõidul- nimelt jäi mootor ootamatult seisma! Kohe esimese mõttena kahtlustasin süütepoolile minevate juhtmete lahtiminekut või katkemist ja täpselt nii see ka oli! Süütepoolile minev voolujuge oli pistiku tagant pooleks vibreerinud. Ilmselt hoidiski seal juba ammu vaid "kaks karva". Vea avastamine ja kõrvaldamine võttis max 3 minutit ja sõit jätkus (sai ajutiselt mässitud juhtme kiud ümber pistiku, kodus paigaldasin juba uue pistiku).



Ühissõidu seitsmekilomeetrisel eriti raskel lõigul oli masin liiga raske (131kg tühikaal ikkagi!) ja jahutussüsteemi sundventilaator läks pidevalt tsüklitena tööle. Mopeedid ja isegi võrrid arendasid seal ja ka mitmel teisel künklikul lõigul palju suuremat keskmist kiirust. Raske masin tagus aukudes vedrusid põhja jne.

Masin praeguseks minu käes läbinud 2155km

Hakkasin tegelema asjaga, mis mind on selle rolleri puhul algusest peale väga häirinud. Nimelt on sellel esiharki tugevalt ratsitud ja keevitatud ja kellegi "targa" poolt lisaks veel 180' võrra valesti paigaldatatud. Nö lääbad on pandud ettepoole vaatama, kuigi tegelikult peavad olema tahapoole. Seepärast töötab ka odomeeter tagurpidi.
Terve harkide ülemine osa on isetehtud ja ebausaldusväärne. Ei tööta ka pööramise piirik. Ilmselt siis olnud esiosalaksuga masin.

Sellega seoses on juhitavusel tunda, et asi on saanud vale, st nurgad ei ole õiged ja esiots on originaalist madalam.
Lisaks puudub porikoopas hargi ava kate. Porisel teel viskab sopa kere sisemusse ja isegi radiaatori ja ning elektriventilaatori krohvib niimoodi kinni, et see töölegi ei saa hakata.
Ka kiigede plastkatted on puudu.

Hoidsin juba pikemat aega ebay oksjonitel silma peal, et sealt korralik kasutatud hark osta. Päris uue hind oleks tulnud üle mõistuse kallis ja võibolla polekski seda saanud, sest osad netipoed näitavad, et laos pole (ju tootmisest maas ja laovarud otsas).
Aga saada on olnud siiani vaid Usas. Euroopast pole leidnud, va üks uuema mudeli oma Saksas, mis aga juba veidi teistsugune.
Usas liigub neid tihtipeale, küll täiesti paljaid harke, küll koos lääbade ja amortide ja kõigi plastkatetega.
Hinnad on tunduvalt kallimad kui teiste ELITE mudelite (50, 80, 150cc) omad, ehk siis olen näinud 49-130$ mis pole iseenesest mingi röögatu summa aga saatekulu .... enamus müüjaid lihtsalt ei saada Usast välja ja mõned kes saadavad, küsivad ainuüksi saatmise eest 89-126$

Lõpuks siis ostsingi ära ühe täiskomplektse esihargi- koos amortide, lääbade ja nende plastkatete ja porikoopa kattega ning roolikannumutritega. Hetkel on pakk veel teel.
Hind polnud üldsegi odav, asi ise siis 99,99$ ja saatmine 93,75$ ning tundub et EW koorib mult lisaks veel tollimaksu ka. Meeldib, et lääbade plastpõsed on kah olemas, sest muidu nende eest eraldi küsitakse 30$/tk + saatekulu. Nii, et lõppkokkuvõttes oli see kõige mõistlikum lahendus mu arvates osta.

Ah jaa... sõitnud olen selle rolleriga sellel aastal kokku 2745km

Lasin Tartus Motohoovis esirehvi teist pidi veljele panna ja siis ratta tasakaalustada.
Ratas läheb ju peale uue esihargi paigaldamist 180 kraadi pöördesse ja rehv ette nähtud vaid ühte pidi pöörlema. Tasakaalustada oli kah ammu plaan, sest sõidu ajal viskas täiesti tuntavalt. Raskusi läks 40gr, maksma läks 125eeki.
Lisaks hakkas peale viimast sõitu jälle spidomeeter jukerdama- ajam ei hambunud ja viskas üle. Tuleb siis sellega ka jälle tegeleda, sälgud rummus kanti viilida ja hammasratta plekist kõrvad painutada tagasi.

Usast ostetud esihark peaks lähiajal saabuma, seepärast hakkasin juba vaikselt nokitsema- eemaldasin vana hargi. Ega seal midagi keerulist polnudki.





Päris kole see aretus ikka! Hargi harud eri pikkustega millegipärast ning roolikannu võll keevitatud!

Et masinat järgmisel hooajal jälle sihipäraselt kasuta on juba mõnda aega mõttes liikunud plaan muuta masina välimust atraktiivsemaks. Üks mõte oli kere kaunistada rohkete südamekujuliste helkurkleepsudega- mõte tuli sellest, et parema külje tagumine helkur on hetkel puudu ja juhuslikult nägin umbes sama suurt südamekujulist helkurit. Ning just näidati mulle ebay oksjonil vingeid lenksu otstesse käivaid punaseid STREAMERS'eid...
Veel on igasugu põnevaid mõtteid...
Kiiruga sai valmis kritseldatud näiteks selline disain>



Kui vaid leiaks kuskilt tuttava, kellel oleks kleepsulõikusmasin...

Algselt olid variaatoris 28gr raskusega rullid ning uues Hiina variaatoris on 20 grammised. Kuna variaator teeb oma töö ära ikkagi suhtelisel madalatel mootori pööretel, siis ostsin prooviks kõige kergemad rullid, mis leidsin- 15gr
Tellisin need Motohoovi vahendusel Motomike netipoest
Asjad tulid 16 päevaga ja maksid kokku 14,68€ (Motomike lehel olevale 13,02€ rullide hinnale lisandus vaid Eestisisene saatmiskulu 1,66€).



Pakendilt selgub, et kõige kergemad siiski 10gr, aga eks katsetan ära kuidas muutub masina käitumine nende 15 grammistega.

Ebay on ikka üks kindel ja usaldusväärne koht, nagu UPSP tracking lubas, saabuski pakk hiljemalt 4 jaanuar. Nüüd vaja natuke pesukaru mängida ja USA sopp maha küürida ning siis saab paigaldama hakata

Panin hargid kõrvuti ja rihtisin umbestäpselt silma järgi ülemised võllid ühe joone peale, et palju umbes rattavõlli asukoht erineb. Umbkaudne tulemus on näha piltidel>





Hakkasin tegelema ka paigaldamisega. Ei ole ikka päris "bolt on"
Kõige suuremat jebimist põhjustasid laagrid ehk nende mutri õige pingutamine. Täpsemini oli probleem selline, et kui ülevalt võlli mutter vastu keerata, siis poos külgedele keerates kinni. Kui aga natukenegi lahti sai lasta mutrit, siis tuli harki kohe u 0,5cm loks sisse. Kohe meenusid lapsepõlvest sarnased probleemid jalgratastega
Viga tegelikult lihtne! Hark ja raam ei taha omavahel hästi sobida- laager roolikannu kausis nii sügaval, et krae poob vastu harki kinni.





Alumise laagrisaale all on küll plekist seib aga pean veidi paksema muretsema.

Natuke keeruliseks kisub ka 32 ja 45mm toruvõtmete leidmisega, lahti sai lammutatud tavaliste lehtvõtmetega aga kontramutri kinni pingutamiseks vaja ikka õiget võtit.



Kes keegi pani tähele, miks võib minna keeruliseks nende võtmete leidmisega?

Sain Würth'st osta kaks 1mm paksusega 30mm avaga nn sobitusseibi, mis panin alumise laagrisaale alla. Vana seib oli u 0,7mm paksune, seega sai see kuskil 1,3mm kõrgemale ja sellest piisas et hark ja raami kauss enam kokku ei puutuks.
Veel sai avastatud, et üks esirattalaager ei liigu vabalt. Sai ka need mõlemad uute vastu vahetatud.



Kokkuladumine läks kiirelt, mingeid komplikatsioone ei olnud











Näha on, et esiratas on nüüd veidi tagapool ja terve masina esiosa veidi kõrgemal. Ka tugijala järgi saab aru, et masin veidi kõrgem, sest jääb sellel rohkem kaldu.
Lenksu piirajatest ka hea meel! Tagurpidi lükates näiteks palju mugavam jne.

Mootor käivitus peale kahekuulist seismist üllatavalt hästi. Vaid mõned korrad mõned sekundid starteriga käiamist kui hakkas juba lubama ning mõned korrad suri veel välja enne kui käima jäi.
Sai tehtud ka väike sõit, enesetunne on peale seda hea

Teatud pööretel hakkavad erinevad detailid vibratsioonist plärisema. Hakkasin uurima millised täpsemalt. Kohe avastasin, et seda teevad küljeplastid mitmest erinevast kohast kuid nende eemaldamisel tuli veel üks tugev metalne plärin ja seda põhjustas leegitoru kaitseplekk. Selle alumine kinnitus oli juba mõranenud:



Tugevalt kinni põlenud poldid sain liikuma vana järgiproovitud nipiga- gaasipitsiga polt punaseks ja siis külm vesi peale. Töötab alati!







Vaja vist tellida see OEM 18326-KM1-000 uus detail, sest vana lappida küll mõtet pole.

Juba tükk aega nuputasin, mida see kiri "trailing link & anti dive sus." kiri seal esihargi alumistel katetel tegelikult tähendab.



Natuke googeldamist ja sain teada et "anti dive sus." tähendab pidurdamisel mittesukelduvat esivedrustust, mis on muidugi väga hea uudis!

Aga see "trailing link" kohta pean veel täpsemalt uurima, esimese hooga ei saanudki päris täpselt aru, mida see tähendab, vist lihtsalt vedrustuse tüübi nimi. Kui keegi täpsemalt teab või aru saab, siis anke teada

Proovin midagi öelda siis...
Trailing link on kiigega esivedrustus, kus kiige kinnituspunkt on ratta teljest eespool.
On ka vastand, leading link. See on selline, kus kiige kinnitus on rattavõllist tagapool (nagu krossikorvide esiotsadel).