Teeks siis järgmise projektiga ka vaikselt algust.
Ehk järgmisena võtaks ette ühe Riga-5 kordategemise.
Raaminumbri järgi tundub 1967a. mudel olevat.
Ka seekord on tegemist tuttavale tehtava masinaga.
Tööd saab olema parasjagu, lisaks on vaja leida puuduvad vidinad.
Selline näeb ta hetkel välja:


Olemas on ka teine pill, mis on toodud doonorluse eesmärgil. 1968a. mudel.


Mõtlesin, et uurin enne natuke elu, enne kui kalevile käärid sisse löön.
Nimelt esimese asjana vajaks selgust juhtraua kohapealt.
Kumb peaks nendest sobima?



Aivar

Mina panustaks selle raamiga masinal igaljuhul madalale... kuigi see sellel pildil selline kahtlane oma olekult tundub, aga see võib tuleneda ka sellest, et foto on tehtud lainurkobjektiiviga ja lähedalt.

Kõrgem lenks meenutab Riga-11 oma. Madal lenks oleks kaa naguvõõrkeha seal. Otsi foorumist pilte Riga-5 kohta ja võrdle olemasoleva materjaliga.

Pildistasin ühe enda valduses oleva R5 vraki lenksusid

Vahepeal natuke nokitud ka R-5 kallal.
Mõtlesin, et alustan kahest pillist ühe komplekteerimist.
Avastamisrõõmu on ikka piisavalt. Olenemata 1 aastasest vanusevahest on erinevusi palju.
Kuna punane esihark on masinal kehvavõitu (keevitatud), siis leidsin, et istutan sinna alla sinise. Need on aga sootuks erinevad. Vahe on vedrude kinnitustes ülemiste prillide külge ja samuti ka amorditorude alumistes puksides:



Vaeva saab näha amorditorudga, kuna päris kehvas seisus:


Praegu näeb välja selline:


Võtan vahepeal ette kindlasti ka mootorid ja üritan kahest ühe kokku panna. Hetkel on üks mootor väntvõllist kinni (vesi on sisse pääsenud) ja teine suht kohvi ning elutu.

Aivar

Niih. Näperdasin siis ajaviiteks võrri jälle.
Käimas on osandamis ja puhastamistööd. Ehk siis ettevalmistused liivapritsiks, tsinkimiseks ja kroomimiseks (loe kroomi mahavõtmiseks).
Töid saadavad loomulikult järjest lisanduvad ebameeldivused. Nimelt on masin omal ajal kõvasti vatti saanud, millele viitavad ohtrad robustsed keevitused, mõrad, mõlgid ja kõverused.




Üks pedaali tald on keerme kulumise tõttu otsa keevitatud. Pole hullu. Kuna pedaal ise on väga korralik, siis lihvisin keevise maha ja sain võlli kätte. Kulunud keerme taastan lähipäevil.
Raamiga sai vaeveldud terve üks õhtupoolik. Nimel lihvisin maha enamuse koledaid keevitusõmblusi ja kus vaja, sai ka korralikult üle keevitatud. Seisuhargi kronstein sai samuti korda tehtud. Täielikult loperguseks kulunud võlli augud taastatud originaalmõõtu. Uus seisuhark sobib nüüd alla laitmatult.
Sirgestatud/keevitatud on ka porilauad.
Homme lähevad asjad liivapritsi.


Tegelikult jätsin pritsist välja porilauad, kuna otsustasin viimasel hetkel, et kindluse mõttes võtan värvi maha keemiaga ja rooste surman ka mõne vastava tehnoloogiaga ja keemilise ainega. Mulle keemia meeldib. Just sageli oma efektiivse toime poolest. Mõni lõhnab ka hästi. Viimasest väitest palun mitte valesid järeldusi teha
Ah jaa, mootori katteplekkidelt eemaldan värvi samuti käsitsi. Pealegi on neid veel vaja sirgestada.


Rataste laialilammutamise käigus tuli kahjuks kogeda suure hulga kodarate prunemist. No nii umbselt olid kinni roostetanud, et ei aidanud leotusvannid ega muu termoshokiteraapia. Sellest tulenevalt on tekkinud karjuv vajadus näputäie täiendavate esi- ja tagakodarate järele.

Paluks minuga mitte kurjustada, et kõigest pildimaterjali pole. Sain sellest ise ka aru, aga kahjuks juba siis, kui teatud tööd tehtud olid. Lihtsalt vahest on töötuhin peal ja fotokas ununeb täiesti. Teinekord on käed jälle nii mustad, et kaamerat näppida ei taha. Püüan ennast parandada.

Tänaseks aitab.

Aivar

Ära seda "koledat" alumiiniumrummuga esiratast küll selle kaunitari alla pane.
Tee ikka korralik vanakooli ratas korda!

Kui annad teada kodarate pikkused, läbimõõdud ja kogused, siis vaataksin ka oma "kodaralao" üle.

Jõudu tööle ka!

Ei, seda kindlasti mitte! Alla lähevad ikka õiged rattad, mis on juba laiali lammutatud. Pildil olev esiratas eksitab ainult.
Vaatan õhtul järgi ja annan märku, mida ja kuipalju.

Aga tänan igaljuhul ja loodan ise ka, et tahtmist ikka jätkuks asju teha.

Aivar

Natuke mootorite kallal urgitsemisest.
Vanemal raamil oli peal D4 eksemplar.


Mootor ringi ei käinud. Lahti võttes selgus ka põhjus - vesi oli sisse pääsenud ja väntvõlli laagri hävitanud.


Silinder oli samuti kahjustatud, kuid mitte katastroofiliselt. Täiesti taastatav.


Hetkeks on mootori kõik detailid puhtaks pestud ja võiks uuesti kokku laduda. Enne tuleks aga teha uus tihendite komplekt. Sellest tuleb varumootor.

Teine mootor, mis asetses doonorrattal on aga D5.



Sellest tuleb teha toimiv jõuallikas.
Algus oli paljutõotav, kuna mootor käis ringi, oli rahuldav kompressioon, kuid sädet polnud. Tühja kah. Seda ajan hiljem taga.
Lahkamisel diagnoosisin mootoril tugeva hingamisteede puudulikkuse


Hiljem lisan pildi ka väljalasketorust, see on samuti lahe.
Muu oli aga rahuldavas korras ja täiesti taaskasutatav. Ainult väntvõlli panen uue, kuna sai see selleks tarbeks ostetud. Kolb ja rõngad ka muidugi. Vajalik veel tuua komplekt uusi väntvõlli laagreid, kuna uuel võllil neid küljes pole. Muud vidinad on kõik pestud ja puhastatud. Mõni õhtu laon siis mootori kokku.

Tänaseks jälle aitab.

Aivar

Analoogset väljaheiteprobleemi kirjeldas 60ndatest aastatest oma abimootoriga jalgrattal mu isa - peale 18000km läbimist kadus maisnal lihtsalt jõud ära. Kuna kilometraazist oletas, et kolvrõngad, võttis mootori lahti ja avastas, et rõngad veel täitsa ok. Viga edasi otsides leidis, et leegitoru oli keskelt kinnitahmanud, et oli alles veel ~6mm auk.



P.S. Tervitused neile, kes ka tänapäeval soovitavad vene 2t mootoritel seguõlina kasutada 1:25 vahekorras Avtooli, kuna nii on ju manualis ette nähtud.

Lubatud ülesvõte ka väljalasketoru otsast


Tehke järgi

Vahepeal toimunud niipalju, et liivapritsist on asjad käes.


Nendega tuleb peatselt toimetama hakata. Õnneks seisavad soojas ja kuivas kohas.

Käib ka kibe tsingi ettevalmistus.


Jube vastik töö.

Ja sadula sain ka. Värskelt taastatuna.


Tänaseks jälle kõik.

Mõtlesin, et uurin enne natuke elu, enne kui kalevile käärid sisse löön.
Nimelt esimese asjana vajaks selgust juhtraua kohapealt.
Kumb peaks nendest sobima? Madal lenks oli nendel omal ajal, endalgi oli selline esimeseks võrriks.

Kas sadula lasid Tomil nahatada või mingil muul tegijal? Pildil tundub küll ilus!
Natukene tekitab küsimust sadulaaalus - ei saa pildilt täpselt aru, oled sa selle halli tsingiga teinud või on kollane passiveering - selle aja võrri juures peaks kõik ikka veel hall olema.

Kuidas esipiduritrumli oled tsinkida mõelnud? Sellisel ühes tükis kujul see tavaliselt ei õnnestu - kas paneb happevann keskmise alumiiniumsüdamiku osaliselt nahka või varjestab see galvaniseerimisel trumli ääre ära ja liitekohale jääb pisike paljas ilma galvaanilise katteta triip ümbere. Ainuvõimalik on needid lahti puurida ja see detail osadeks lammutada.