Seoses ühe V-50 mootoriga "sport" mopeedi ehitamisega tekkis üks käigukasti küsimus.

Võtsin eile lahti ühe aastakümneid tagasi sportlikeks eesmärkideks kohandatud V-50 mootori. Käigukasti hammasrattaid uurides avastasin, et ühel hammastattal on paar hammast vigastustega. Võtsin oma tagavaradest uue V-50 mootori samasuguse hammasratta, kuid hammaste arv oli erinev. Minu kola(enamus V-50 ja uuemad mootorid) hulgas sellist hammasratast, ega vastasvõlli, nagu sel "sportmootoril" sees oli, ei leidu. Ühtegi vanemat (Sh-62 jne)mootorit hetkel lahtisena ka pole.
Kõikidel minu käigukastidel on erinevalt sellest kastist 13 hamba asemel 12 ja 24 asemel 25 hammast.
See 24 hambaline ongi mul vigastatud.

Kas võib olla mõne vanema mootoriversiooni seeritoodangu käigukast? Või on äkki tegu legendaarse "sportkäigukastiga", mida 2-käigulistele mopeedimootoritele althõlma Leedust/Lätist saada oli?

Selle käigukasti hammaste arvud on sellised, nagu pildil-

Tundub et on tegu just "sportkäigukastiga".Võlli ots on 85a mootori võllidelt alguse saanud(jämedam).
Selles kastis on esimese käigu ülekanne 1,86(V50 on see 2,08)Teine käik on 1,18 sama mis V50.

Š62 mootoril on esimese käigu ülek. 1,64(18/11 hammast)teisel käigul aga 0,93(14/15 hammast). Vanematel Š mootoritel oli teine käik otse, seega Š mootoriga tegu kohe kindlasti pole.

Huvitav kas sellel oli see erikanalitega silinder ka peal?

Kas sportlikkuse mõttes on parem Š-62 käigukast või V-50 käigukast?
Küsisin kuna endal on võidusõidu mopedi ehitamine pooleli.
Aga see ka veel, et kas nendele vene kahekäigulistele on tehtud tehase poolt ka vesijahutus silindreid?

Oleneb sellest mis on eesmärk.
Š-62 on suurema lõpp kiirusega V-50 on aga jõulisem(kiirendus on parem).

Vesijahutusega silindrit kahekäigulisel pole mina küll kohanud.

Vesijahutus nendele ise teha pole mingi ulme ja niimoodi saab ka korraliku väikse mahuga põlemiskambri teha. Treialit ja toormateriali on vaja. Positiivne on veel see, et kui ribid maha võtta, saab kanalite kohale materiali juurde keevitada, mis on teatud juhtudel vajalik. Nimelt on need seinad seal teatud piirist üle minnes ikka väga õhukesed.

Mul muidu on üks vesijahutus silinder aga ma teen sellest nädalavahetusel pilte. Ma küll ei usu et see oleks kellegi enda tehtud.

See silinder on muidu selline.
http://nagi.ee/photos/matipeeter/sets/195859/

Siiski minu arust vähe tõenäoline et tehase oma. Üks Türi kandi mees rääkis mulle, kuidas omal ajal asju ise valati ja põlve otsas nikerdati. Arvestades seda et silinder on omajagu "karvane" , siis täiesti võimalik et kellegi mootoriehitaja kätetöö. Võimsamad esiotsa meeste mootorid olevatki vedelikjahutusega olnud.
Mõistagi on minu teadmised asjast äärmiselt puudulikud. Ei tunne inimesi kes sedasorti teemasid laiemalt valdavad, seega pole kellelt küsida ka.

Täna Melliste laadal naeratas õnn ja leidsin täitsa uue sellise "sportkasti" hammika, nagu mul puruks oli . Vasakul Mellistest leitud ja paremal purunenud vana-


Samuti õnnestus samast leida ka niinimetatud käigukasti "pikk võll", mida kasutati sportmootoritel, millel oli sidur viidud väntvõlli otsast käigukasti võlli otsa. Pildil üleval võrdluseks tavaline võll-


Pikk võll ja tema paariline on mõlemad muidugi huvitava jämeda nuudiga, aga õnneks oli samas kastis vähemalt sellise nuudiga ketihammikas ka.

Tänu "pikale võllile" käigukastis saab ka nüüd ehk ära kasutada kunagi leitud sellisele võllile mõeldud sidurikorvi ja ümbertehtud mootori siduripoolse kaane-


Ehk leiavad tee sellesse mootorisse ka ümmarguste põskedega väntvõll koos "lääne" kepsuga -

Hm, kisub kiire mopeedi ehituseks...

Hiljuti jäi näppu veel üks huvitavama hambavalemiga 2-käigulise käigukast-





Kahjuks jälle "ühestükkis" võllil üks hammas viga saanud

Huvitav kus sul õnnestus leida selline keps? Nii palju kui mina olen küsinud pakutakse neid koos vänt võlliga.

Tegemist on kunagi Portugalis toodetud mopeedi Casal(mudelit ei mäleta ) tuuning kepsuga. See on üks väheseid lääne kepse, mis oma mõõtudelt(eelkõige just tsentrite vahega ja tappide/sõrmede läbimõõtudega) sarnaneb V-seeria omaga. Tegelikult on seegi keps 0,5mm väiksema tsentrite vahega võrreldes V-50 omaga, aga see väike erinevus on kohandatav. Seda kepsu pole enam kerge leida, aga Hollandi tuttav ajas 2 tükki kuskilt välja.

Sarnaste mõõtudega (88mm tsentrite vahega) on veel Fantic Leonart keps.
Sarnase tsentrite vahega, aga 18mm alumise tapiga on veel Beta RK6 keps.
Need kepsud on täiesti saadaval mitmete lõunaeuroopa kepsutootjate kataloogides.