Vaatasin, š-50 ka selline pisike see "pesa", et k35b peale ei istu.

Ütleme nii, et sõidab.
Hetkel peal š51 silinder, õige on nii kulunud, et mingi imelik tirin oli lausa sees.
Eks laseb millaski remontmõõtu puurida, siis peaks hea saama.
Siit-sealt väikesed järeleaitamised ja ongi tehtud.

Et mõnel mehel nokitsemist segav uni liiga hea poleks, võtan kasutusele shokiteraapia!

Meelis,ei saa kuidagi seda youtube linki käima

Jälle väike aga oluline uudis pajatada.
Donetskist saabus täna seisujalg Verhovina 3-le.



Astusin igaksjuhuks ka kiirguslaborist vidinaga läbi, tunnistati "puhtaks", nii et kokkusattumise korral võivad huvilised aparaati ka lähemalt vaadelda.(ja säilib võimalus lapsi teha )

Spasibo Oleg!
Tänud ka Romkale, kes toetas üritust vahetuskaubaks läinud V902 "riistakastiga"!

Leidsin netist Verhovina-3 tehnilised andmed. Ehk on abiks ehitamisel.

Jälle natuke targem

Kahjuks pole varem videot tähele,Kas tõesti nägin seal midagi punast vuramas Lahe!!!

Karburaatori kohta õnnestus mul ka ühest artiklist veidi selgust saada(kirjutajaks oli tolleaegne tehase peakonstruktor F.Matuzevitsus)Seal kirjutati et Š-51l oli kasutusel karburaator K35b,Š-52 paigaldati suurema ujuki kambriga K35B(vene keele V).Viimast saab paigaldada karteri ava ümber tegemata alates 68a valmistatud mootoritele.(minu käes oleval 66a Š-51 mootori jäänusel on peal karburaator K35)
Vot selline info õnnestus leida.

Š-52 läks tootmisse 1969a ,Verhovina-3 1970a on täitsa loogiline et sellele paigaldati ka seda mootorit.Arvatavasti oli enamusel siiski Š-51K.Kovrovi tehase mootorid läksid ainult Lvovi masinatele ja kui mootoreid puudu jäi aitas Vairas
Nii arvan mina.

Mehed, mis toimub? Kas vaikus enne tormi?
Tõmbame siis "tuule" üles.

Öeldakse, et sigade ette pärleid ei loobita aga seekord tundub, et just nõnnaviisi on juhtunud.
Nädalavahetusel pakkus üks vene papi mulle mingeid mopeedijäänuseid, nimetada oskas vaid et, üks on Riga 16 ja teine Delta Jawa mootoriga.
Kohapeal selgus, et pole ei Delta ega ka Jawa mootoriga, vaid Riga 22-e jäänus, millele peale putitatud V501M mootor.
Aga mitte sellest mopost ei tahtnud ma teile rääkida.
Kõrval vedeles hooletult ka Riga 16 rümp.
Olles vähe lähemalt teda takseerinud otsustasin proovida.
Ja täna varahommikul jõudiski ta "laboratooriumisse".
Mõnede aastakümmnete tolmu lapiga eemaldamise järel sain kinnitust usule, et sellega tasub jännata.
Birka seis selline:



Mudeliks Riga 16 ja aasta oli siis 1977.

Odomeeter näitas:



Et sõita oli masin saanud kõigest 683 kilomeetrit, mida vanuse kohta ikka väga vähe.

Tootjaks on:



Ja nüüd siis üldvaade kogu sellest pärlist:



Pole paha, asi ju puhta tehasevärvis!
Lõhnab ju lausa "restoratsiooni" järele.
Nüüd vaja natsa aru pidada kuidamoodi selle asjaga ringi käia, et tulemus võimalikult ehe tuleks.
Kui miskit sündima hakkab katsun siin ikka teada anda.

Tähelepanu pöörake ka suunatuledele ja tagumistele jalatugedele, ilmselt oli algsel omanikul masinaga ikka tõsi taga.

No metsik vedamine peab mainima, vähemalt ühte lülitit ei pea üle värvima ka Ma võtan ka hoogu vaikselt vähemalt tõstsin oma võrrikola töölauale lähemale juba. Lohutan ikka ennast vahepeal sellega, et vanaraud maailmaturul aina kallineb.

Mõnede hommikuste töötundide ja laoseisus leiduvate juppide najal hakkab miskit juba looma.
Hommikul sai Tondi-äris käepidemekummide järel käidud ja ka viimane tagapiduri tross ära ostetud.
Mootor riiulis juba kibeleb pesa peale istuma.
Saaks nüüd veel sadula ka külapealt kätte olekski vast jupid koos.
Plaan oleks enne lumetulekut jõuda äkki mõni sõõr ka teha.



Üks imelik tähelepanek oli ka: esitule krempel ei mahu sinna kopsikusse ära - pirni kontaktplaat läheb vastu spidoka alaosa? WTF

Õhtust.
Päris tegus päev oli, ka õhtupoolik oli produktiivne.
Vahest ei saa kohe kuidagi pidama, selline vunk tuleb peale, et jää või vutisõhtust ilma. Õnneks ei leia siis mingit vajalikku seibi või stopperit ja saabki rahulikult laboriukse väljastpoolt sulgeda.



Õiget sadulat tuleb veel sutsu oodata, ajutiselt pistsin Karpatõ oma peale. Sumpsi olen hetkel sunnitud eksport versiooni panema, tavalist pole käepärast.
Laoseis ei näita ka seda kummitoru mis karpa ja õhufiltri vahele käib.
Äkki kellelgi liigne kuskil vedelemas????

Aga muidu vaikselt edeneme.

Kui täna oleks sädeme ülesse leidnud, oleks vast asja käimagi ajanud aga seni veel teadmata põhjusel sädet polnud ja ei viitsinud enam nokkima ka hakata. Ju selle sädemegi õigel hetkel kätte saab,ega seal ju mingit raketiteadust pole.
Nipet-näpet veel ja võib sellegi pilli putitatuks lugeda, värviparandused muidugi jäävad veel teha aga ega nendega teabmis kiiret pole.

Eile saabus laborisse üks pikemajalisem projektialge.
Täna sai tegeletud kõikvõimalike "tuuningulisade" mahalõikumisega, et näha mis järgi jääb:



Täitsa OK.
Esimese hooga jäi arusaamatuks kuda see paak seal kinni peaks käima.
Alumine kinnituspolt peaks nagu läbi "hõbekarbi" tungima?
Nüüdseks pilte vaadanuna tean, et toru pealt on puudu tagumine paagikinnitus "pesa" ja alumistes paagiaukudes ei käigi miskit. Need kasutusel vist ilma "hõbekarbita" mootoritega raamimudelitel, pole neil ju seda plaatigi kuhu "hõbekarp" kinnitub.
Eks neid küsimusi tekib ajapikku veel, siin õnneks mitmed teadmamehed võtta.
Plaan oleks järgmiseks kevadeks asi valmis saada aga eks aeg näitab mis saab.