See "ilma tagatuleta..." on puhas BS. Ma terve selle suve ühe masinaga sõitsin tehnilistel põhjuste nii, et tagtule asemel oli suvaline jalgrattahelkur - tule plastmassist alusjalg lihtsalt vibreeris endale (tõenäoliselt kõva külmaga talvesõidust) prao sisse ja uut pole raatsinud osta.

Samas tundub, et tomosel töötab tagatuli pingeregulaatori koormustakistina, sest ilma tagatuleta olin sunnitud esitules kasutama 24v valgustust. Asi osaliselt ka selles, et see mul natukene järgiaidatud eksemplar ja mootori pöörded on ka tunduvalt kõrgemad, ku tavaliselt.

Tomosil õnneks süüte ja valgustuse vool erinevat radapidi

Märts juba käes - kaua võib! Vaatasin, et tehase kuiva ilma rehviga ei tee praegu midagi ära. Sai siis toodud Kloostrimetsa poest Veiko käest uued krossi mustriga 2,75x16" koos sisekummiga isendid. Üsna jõhkra välimuse tekitasid need jämeda mustriga rehvid. Kui fotokaga möllama lähen millalgi, teen paar pilti ka võrdluse mõttes.

Selgus, et tehserehv on ilma siselohvita. Kuna ise esimest korda taolise ilma-sisekummita-asja kallal, siis helistasin tuttavale rehvivahetajale, et kuidas selline isend maha käib. Siis saingi teada, et need ventiililutid ühekordseks kasutamiseks, ning hoiatati, et taolisel veljel ei pruugi sisekummi ventiil välja ulatuda. Nuh, kui spetsid väidavad, et lutt üheks korraks, siis kirves sisse ja lutt välja. Vana maha võtmine oli käkitegu, selline pehme ja veniv. Lase õhk välja ja kanguta käega. Uut seevastu tuli peale kangutada nii, et silm punnis - kohti kartsin, et rikun valuvelje ära. Õnneks lõppes kõik ilma suuremate kaotusteta.

Üks kaotus siiski oli. Kui hakkasin esipiduritrossi alt hoova küljest pingutama, siis hakkas see kinnitusmutter üle viskama. Võtsin selle hoova siis üldse küljest ära ja proosivin laua peal lahti võtta. Kõvemini keerates läks see polt üldse pooleks. Noh tühja kah - tavaline trossi kinnitus otsa ja käib jälle.
Täna hakkab hämaraks kiskuma, aga homme lähen proovin väheke pikema otsa teha ja siis annan teada, kuidas pidamine oli ja mitu sinikat endal juures


Samas oli üsna meeldiv üllatus, kui üle talve mitu kuud külmas kuuris seisnud masin läks teisest matsust käima. Kui poleks ise näinud, siis ilmselt ei usuks sellist asja

Sai sihtkohaks valitud Talveralli 2010

Elusalt tervelt tagasi. Võib olla ehk nati külmunud, aga selle eest üsna rõemus




Maakohast startides tuli edasi tagasi ~ 160km.

Siin ka originaali ja uue miski Vene rehvi näide





Selle aasta algus tehtud

Eile sai mööda Põhja-Eesti rannikut tehtud pisike 155km tiiruke. Tagasi jõudes hakkas odomeetrile kolmas tuhat ette tulema ja tundub, et kett tahab ikka vahetust. Üks hetk tuleb hoogu võtta ja see ära teha

Ilus pilt sul avataris. See ongi tehtud selle käigu ajal?

Ise kahjuks veel sõita ei saa, masin vajab putitamist.

Selle tuuri ajal jah. Hetkel ei meenu, kas see sai tehtud Hara vana allveelaevade baasi juures, või Võsust natuke Loksa poole ühe kai peal.

Tulin just pisikeselt tiirult tagasi ja tuleb tõdeda, et ilm hakkab natike jahedaks jääma suvise kestaga sõitmisel.

Kuuri ära lükates ilutses odomeetril 4201 km. Sarnaselt oldmopedi hinnagnule Flexerite kohta, siis üldjoontes saab nõustuda. Mootori üle tõesti kurta ei saa ja kett on niru. Loodetavasti varsti kohal tellitud ketijooks. Seniks sai üks ketilüli välja võetud, ehk peab seni vastu
Tagumise vedrustuse üle FS puhul ma kurta ei oska. Pisematest nokitsustest on eelpool juttu.

Nüüd pikema aja peale kui üldse millegi üle nati viriseda, siis suurendatud düüsi ja teise väljalaske abil on kütusekulu tiba suurem kui tahaks, aga meeldiv kiirendus aitab sellegi mure unustada

Teisalt on tore, meeldiv, vahva jne, aga kurim igav - lihtsalt töötab


Ilmselt sellepärst olengi taas hakanud mõne Delta järele kibelema

Lõpuks ometi mingi kevadet meenutav kliima. Ka seda valget ollust niipalju vähemaks jäänud, et Tomosi sai kuurist kätte. Oli ikka vaja proovida ka, kas käima läheb. Tooreklapp alla ja.... esimesest matsust käis. Kui ise poleks näinud, siis ei usuks, et talvläbi seisnud masin sedasi käivitub. Mootor on küll ikka super sel asjal.

Pisike läbisõit meenutas sügisel seisma jäänud probleeme.



Keti ja hammikate vahetus. Enne, kui keti kallale sain, leidsin, et minu eelduse FS tüüpveast leidis siiski kinnitust. Ehk siis tagaamortide kinnitus on ikka kole niru neil. Nagu eelpool kirjas, siis esmalt "läks" parem alumine kinnitus. Nüüd hakkas siis ülemine omadega "üle serva tulema"



Mis siis ikka, polt välja, suur ja lai seib vahele, ning keermeliimiga uuesti sisse. Vaatasin igaks juhuks siis vasakule poole kah, et teepeal üllatusi ennetada. Õieti tegin. Ka seal oli alumine juba kohe-kohe üle serva tulemas ja kinnituse kõveraks väänanud. Sarnaselt paremale poolele, tuli alumisele kinnitusele veidi kuvaldat näidata, et taas sirgaks saaks, ning siis seib+keermeliim. Vasaku ülemine kinnitus nägi samuti niru välja. Tuli talitada nagu eelnevalt. Hammerite peale ja vahva. Siinkohal ka soovitus uue FS soetajatele. Ennetage minu jamasi, ning keerake heaga amordi kinnitustele laiad seibid alla. Vastu amorti see seib käima ei jää, sest puks on piisavalt pikk ja kannab "nagu varem", kogu surve jääb endiselt puksile.

Rutiin läbitud, asusin ketivahetuse kallale. Kuni esimese ketirattani läks kõik libedalt, aga siis tuli probleem. No ei saa lahti seda. Eeldasin, et selle mutter, nagu kõigil on vastupäeva keermega. Mutrialuse (stopper)seibil sai servad alla löödud, ning üritatud keerata. Mitte üks millimeeter. Proovisin korra teises suunas, et äkki erandlik ja päripäeva keermega. Ikka ei midagi. Kuna hammikat (ja võlli) polnud eriti võimalik kuhugi ära fikseerida kah, siis lõpetasin selle ürituse, et mitte lolli pea ja toore jõuga asja ära lõhkuda ja lükkasin asja poolikult kuuri tagasi.
Ehk keegi minust targem õpetab ja juhendab, kuidas selle esimese kettiratta ilma suuremate jamadeta lahti saaks.

See polt tahab sellist järsku ja tugevat pööret.Käsitsi ei pruugi õnnestudagi.Kõige paremini aitab autotöökoja õhuga töötav keeraja.See oleks minu soovitus

Ilmselt jah. Aegu tagasi sai taolisi mutreid meislilöögiga esimesele liikumisele sunnitud Tõsi, siis teistlaadi masinate küljes. Aga suur hirm lõhkuda, ning veel suurem probleem, et kuidas hammikas seni paigal hoida, kui saaks mutri lahti.

Viimase osas ootaks herr oldmoped `i juhise ja soovituse, kuna temal ehk migi vastav remondi käsiraamat kusagil

Siuke siis:




Aga hammika fikseerimise kohta ootaks ikkagi vihjet Pole kurivaimu isegi läbi augu kruvikaga kuskil kinni hoida.

Sedapalju sain targemaks, et vastupäeva käib lahti jah. Isegi liigutava suruõhuga mutrikeeraja saab paari päeva pärast laenuks. Vaatama, kas ja kuidas õnnestub

Tere! Kiiruga postitusst sirvides-lugedes, saan aru, et probleem ketihammasratta fikseerimiseks mutri lahtikeeramiseks. Mina oma lolli peaga arvan, et sellele hammasrattale käib ju kett peale, mis korralikult pingutatuna annab võimaluse hoopis tagaratta fikseerimiseks kas tagapiduri abil või mõnel muul elementaarsel viisil, aga see muidugi vaid minu nägemus asjast.

Yks variant on U kujulisele rauatykile U otsadesse 2 polti püsti panna ja U-le saba taha teha, siis saad kinni hoida kyll
Natuke nagu rellaka võti aga suurem.

padua - kõik elementaarsemad asjad ära proovitud. Usu, see kurivaim on ikka üsna jonnakas

Qubik - ilmselt tulebki selline asi teha. Ükskord peab ju targem (mutter) järele andma

Lahti tuli kurivaim ikkagi lõpuks rakisega. See suruõhukomplekt, mida laenatud sai, ei mahtunud vahele. Tegelikult on FS isendil esimese ketiratta kinnitusmutter siiski päripäeva peenkeermega.

Nüüd siis jääb üle loota, et uus komplekt on ka nii vastupidav, nagu netipoes väideti