Mis arvate sellise riistapuu ja D ristamisest?

http://i180.photobucket.com/albums/x232/GarysPedalPictures/P8010033.jpg
http://home.att.net/~starweb/wsb/html/spoiler1.JPG

Kirjeldage ka võimalikke probleeme palun.(kellel jalgratastega ristamise kogemus)

Või kannataks mõelda mingi kangema mootori peale?

Ka konstruktiivne kriitika oodatud.

Ristamisega kogemusi pole, aga kirjeldan ikka(selline ma juba olen )

Kett jookseb "valel" pool(D mootoritel on kett vasakul pool)
Tagumine hammasratas ja kett tuleb ühele joonele saada.
Võib-olla pead raami keevitama ja mootorikinnituste jaoks sobivaks tegema(või mootorikinnitused sobivaks tegema)
Võib-olla on vaja võrri originaalketi(kui seda on plaanis kasutada) pikemaks/lühemaks teha.
Taha tuleb D mootorile sobiv hammasratas aretada.

Mõtekam oleks mõne muu mopeedi mootor sinna panna(näiteks Honda monkey mootor), sest D-ga ei ole eriti mugav sõita ja ta on ka üsna jõuetu(Minu arvates).

Iseenesest lahe projekt,aga...
Ma olen enam kui 100% kindel,et see raam sellisena ei pea D,rääkimata muu kangema mootoriga ilma konstruktsiooni tugevdamata(ja välimust rikkumatta ) vastu.
Lai tagakumm eeldab tõenäoliselt raami muutmist mootorikinnituse juurest,et kett vastu kummi ei hakkaks käima.Üldse kipub kuhugi peale aretatud võrrimootoritel olema probleeme keti raaamist mööda mahtumisega.
Pildi järgi pole raami mõõtudes kindel,aga esmapilgul tundub,et ilma raami muutmata ei mahuks sinna D mootor ka vahele.

PS.Mis puutub eelpostitaja väitesse D-mootori jõuetusse,siis selle on võrrivõidusõit ammu ümber lükanud .

Siin paistab variant selle ketijooksu muutmiseks.
Kas selline lahendus (vahepukk korralike laagritega) võtaks ka jõudlust maha?
sellise lahendusega viiksin veoketi ka teiselepoole raami. (Ei peaks seda ketaspidurit hakkama ringi ratsima)

D mootorit kaalun just tema mitte just erilise jõudluse pärast.
Arvan ka, et vägevam mootor saaks raamist ja ka rattakodaratest ruttu jagu.

Ära peaks d küll mahtuma, tegu ikka täismõõdus täiskasvanute rattaga.



Aga ootan lisa mõtteid.

Aga milles probleem üldse? Võrrimootor ongi ju mõeldud jalgratta abimootoriks.
Ameerikas selline shopperjalgrataste hiina päritolu võrrimootorikloonidega motoriseerimine suht levinud tegevus.
Pedaalikett on ju täiesti õigel pool. Teiselepoole tuleb rattale kinnitada ketiratas mootoriketi jaoks. Selleks on mugav kasutada piurikettale mõeldud kinnitusi. Kui pidurisadul tuua asendiga täpselt ette suunale, saab ketiratas ühlasi olla ka pidurikettaks. Ainus, millega tuleb natuke vaeva näha, on sobivate mootorikinnituste tegemine. Võrrimootori kasutamisel on vist parim lahendus mootori tagumine kinnitus kinnitada raami sadulaalusele torule, nagu tavaliselt. Lisada tuleb vaid uus esimene kinnitus. Samuti tuleb kasutada mootoriketi pingutamiseks eraldi pingutusrulli.









Mulle endale on tunduvalt südamelähedasemad muidugi pseudo-vanaaegsed eelmise sajandi algupoole mootorrattaid imiteerivad mootorjalgrattad...







...aga ise ma kahjuks enda katsetustega kaugemale veel arenenud ei ole.

Kas keegi on üritanud mini mopeedist chopperilaadset teha? Mõttes endiselt üks plaan. Kuidas oleks tehnilised lahendid poritiibadel? Kas optiliest näeks mini parem välja ilma taga pakiraamita ja madaldatud poritiibadega? Samas siis võiks juba ka kõrgemad lenksud panna teise kinnitusega.

Minu masin näeb chopperi moodi välja.

Jutt ja pildid siin: http://forum.moped.ee/kasutajate-masinad-ja-projektid-f15/mini-mini-riga-30-t436.htm