Nii siin Ta siis on, minu õue peal, üritasin tükk aega pilti panna. Antud rollerist kirjutan ehk edaspidi pikemalt. Praegu niipalju, et asi on uus. Paberitest nähtub,et tehasest väljus Detsember 2002. Seni on veetnud oma elu vast ladudes ja kaupluses, minu kätte jõudis veebruar 2008. Oli kaua seisnud, seega laadisin aku ja äratasin mootori mõningase pusimise järel unest, sõitnud veel ei ole. Tegemist siis kahetaktilise 50 kuubikulise, 16 tolli ratastega Dell orto karburaatoriga Itaalia rolleriga. Olemas on ka Aprilia originaallisad Pakiraamikast ja täismõõdus tuuleklaas.

Tervitus.Rolleri garantiitingimuste kohaselt ei tohtinud enne esimese 500 kilomeetri läbimist piirajaid eemaldada.Piirajad sekkusid mootori töösse kiirusel 45 km/h ja isegi allamäge ei kippunud kiirus üle 50-ne tõusma.Seega takistasin tihti teiste liiklusvahendite kulgemist ja 500 läbisõidukilomeetrit oli üsna visa kogunema.sõitsin viimase otsa isegi meelega vähese liiklusega teel, et lõpuks piirajaid eemaldama minna.Kütust rüüpas selle rolleri kahetaktiline jõuallikas natuke üle kolme liitri saja kilomeetri kohta.Muidu on roller mugav-õnnestunud raam, hea sõiduasend ja muidugi meie teedele väikestest ratastest hoopis paremini sobivad 16-tollised.pidurid on samuti väga head jõulised.
Piirajaid eemaldama minnes uurisin AP-motost mida täpselt tehakse ja mis see maksab.Ega väga täpset asjatundlikku seletust saanudki.Kord räägiti, et tuleb tuletoru teise tehase oma vastu vahetada siis jälle, et tuleb sama toruga treiali keevitaja juurde minna.Maksma pidi see kõik 1500 krooni.Lõpuks siis tehti tuletoru ringi, vahetati düüs karburaatoris ja eemaldati seib varjaatorist, mis varjaatorit lõpuni lahtli ei lasknud minna.töömees ütles siis summaks 1750 krooni kui mind maksma saatis, olgugi, et hommikul sai kokku lepitud tööde vastuvõtjaga 1500 krooni peale.Pärast küsimusi ja väikeseid täpsustusi tööde vastuvõtjaga jäi hinnaks siiski 1500.Lõppkiirus on tõusnud rolleril nüüd 80-neni.kuidas edaspidine ekspluatatsioon toimub ehk edaspidi.

Terv! Kõik sõidud mis tehtud või õigemini kõik kulutused ostud, tankimised ja muu saab sõidupäevikusse kirja pandud, praeguseks läbitud selle masinaga üle tuhande kilomeetri ja kõik ostetud läbitud kilomeetrite peale ära jagades annab kuluks praegu 3,1 liitrit sajale.Sõita on muidugi mõnus, hea roller on, mõttes nimetan teda kvaliteetrolleriks.Väga hea vedrustus, mitte nii jäik kui hiinakal, raam, ideaalne, läbipaindumist ei tunne pea-aegu üldse, sõites tekkib tunne nagu laseks baigiga ringi.Pidureid võib vaid kiita efektiivsed ja hea tunnetavusega.

Tervitus!Rolleril tänaseks siis spidomeetril 1300 km.On kevad ja hiljuti sai siis roller peale talve käivitatud.Vahepeal olin installeerinud tehase täismõõdus tuuleklaasi, aga erinevalt arvamustest rolleri tippkiirus pisut vähenes ja üldse tundus ta klaasiga kuidagi kohmakas.Sõita oli tuule eest kaitstult muidugi mõnusam, aga sellegipoolest kruvisin klaasi maha ja tõsi selle paigaldamine või eemaldamine toimub paari minutiga, kinnitub tuuleklaas kahe poldiga nimelt.Nii mis veel rolleril on ka üks pisike puudus nimelt ta nii öelda "ei saa kätte".Külma mootoriga gaasi andes pöörded ei tõuse ja mootor kipub välja surema, ka sooja mootoriga ei järgne tihti järsul seguklapi avamisel kiirendust vaid pöörded hoopis langevad.Peale talvist seismist oli roller võimalik käima meelitada vaid korduvalt " topkat" andes.Muidugi on rolleril olemas eraldi õhuklapp ehk tooreklapp.Külmkäivitusel on selle kasutamine loomulik, aga klapp aitab enamasti ka siis kui sooja mootori korral tundub kütuse juurdevool ebapiisav olevat ehk siis kui peale seguklapi avamist kohe pöörded üles ei söösta piisab vaid hetkeks õhuklapp sulgeda ja kõik normaliseerub, samuti ei esine probleeme ka juhul kui sõita pooleldi suletud õhuklapiga.Ja veel kihutades täiskiirusel nii umbes 65-70 km/h, kõrgetel mootoripööretel, tõusevad pöörded klapi osalisel sulgemisel pisut veelgi ja ka kiirus kasvab kusagil 80-ne tunnikilomeetrini.Seega on häda, et segu jääb pidevalt liiga lahjaks.Karburaatorit on korduvalt kontrollitud, midagi umbes ei ole ja vaakumkraan va salakaval uss töötab ka täiesti laitmatult ehk piisava kergusega takistusteta.Pole muidugi probleemi kui sõita poolsuletud õhuklapiga, lihtsalt kardan et see mõjub kütusekulule kindlasti negatiivselt ehk sii suurendab seda.

Mitmene peadüüs sul praegu sees on? Äkki peaks seda veel natuke suurema vastu prooviks vahetama. Selliste mõnikümmend krooni maksvate detailidega katsetamine ei ole ju eriliselt kurnav tegevus, kui sellel masinal muidugi karpale enam-vähem normaalselt ikka ligi pääseb.

Praegu jään peadüüsi suuruse osas vastuse võlgu.Tehasest tuli düüsiga, mis Aprilia esinduses Tallinnas piiraja eemaldamise käigus suurema vastu välja vahetati-mitmese vastu täpsemalt pole küül hetkel meeles.Tõsi ligipääs karburaatorile hõlbus just pole.Esimest korda kui tahtsin vaakumkraani inspekteerida ja mootori juures ka veel ühte koma teist, alustasin laheda ruumi saamiseks plastkatete eemaldamisega ja kui enamus rolleri kerest oli üksipulki laiali harutatud, muidugi eemaldatud pakiraam, sadul, paak, aku ja muud nipet-näpet jäi mulle veel vastuseta küsimus kus kurat see mootor ikkagi paigutatud on.Kogu värk on ikka nii tihedalt kuidagi kokku pakitud seal.