Netist seda Honda mudelit uurides jäi silma, et väga üksikutel on tuuleklaasiga gondel. Enamusel lihtsalt väikese kühmuga kerevärvi "otsaesine". Tahtsin endale ka hoopis sellist. Natuke seda "lombakat" klaasi ja seda gondlit uurides paistis alt midagi originaalvärviga valget
Tuli vaid eest 2 polti ja peeglid lahti lasta ning seal all ta peidus oligi:


Nüüd roller palju mõnusam pisem ja "nudim". Ka selle algselt olnud väga lohakalt kinnitatud, kobiseva ja koliseva tagakohvri viskasin kohe minema. Nüüd palju pisema ja saledama mulje jätab.




Keegi eelmistest omanikest on "bellarussimees" olnud. Üks peegli kinnituspolt kahtlaselt sinist värvi

Sain kätte tellitud õhufiltri ja spidotrossi:

CNiga võrreldes on filtri pinda mu meelest tunduvalt rohkem.
Siin vana ja uus kõrvuti, vana ikka väga must:


Spidotrossi paigaldus oli suht lihtne, tuli vaid eest veidi plaste maha lammutada. Uue trossi teipisin vana külge ja tõmbasin vanaga uue paika.

Asfalt praeguseks kuiv, seega minu jaoks sõiduhooaeg juba alanud. Nüüdseks olen CH'ga juba mõned pikemad sõidud teinud ja võrdlusmoment CN'iga täitsa olemas.
Nagu arvata oli, siis maanteemasin ta nii hea ei ole kui CN. Suurtel kiirustel hakkab tuul kõigutama ja masin hakkab ujuma, pidurdamisel võib vänderdama hakata. Tagarehv ulub kõvasti. Samas tagapidur tunduvalt parem kui CN'l- piisab nõrgast vajutusest kui juba pidurdab väga hästi ja natuke veel vajutust ning tahab juba blokki võtta. CN'i tagapidur väga tuim, blokki võtmiseks tuleb pedaal tugevalt peaaegu põhja vajutada

Sai jälle natuke uuritud mis on plastide all. Aga sellel masinal ei pääse ju ilma suurema lammutamiseta mitte kuskile ligi! Kõik on väga oskuslikult kinni ehitatud. Et näiteks karbussile ligi saada või ükspuha kuhu mootorile, peab tegema enamvähem sama lammutustsükli läbi, tuleb lahti kruvida kinnituspoldid ja eemaldada: akukasti kaas, eesmine sadula esiotsa alla jääv suur plast, tagumine pisike plastiriba, et saaks eemaldada mõlemad küljeplastid, sadul, paak (piisab selle 4 poldi eemaldamisest ja paagi risti keeramisest, eelnevalt tuleb bensunäidiku 3 juhet lahti ühendada). CN'il piisab lihtsalt sadula ülestõstmisest (seda fikseerib 1 liblikpeaga polt, mida ma pole viitsinud viimasel ajal üldse kasutada.)

Kõigepealt siis eemaldasin eelmiste omanike poolt sinna lohakalt paigaldatud mingid 2 paari lisajuhtmeid (kas lisapidurituli või makk vms on tagakohvris vist olnud). Õnneks ilusti sinise isoleeriga märgistatud:



Siin lihtsalt pilte ilma kateteta masinast:









Karbussi siiber liigub ilusti lõpuni, kolvi membraan terve. Ujukiruumist lasin setted välja. Reguleerisin gaasitrossid ära, sest gaasirutska tühikäik oli väga suur. Variaatori kaane eemaldasin samuti. Rihma laius oli 21,0 mm, kulumise piirmäär aga 21,7mm
Variaator muidu ise toimis ilusti. Manuaalis on kirjas lubatav kompressiooni määr enne remonti: "13±2 kg/cm2". Mõõtsin siis enda masina oma ka ära. Võin rahulikult nüüd magada, sest muretsemiseks pole põhjust



Lasin ka vana õli välja ja eemaldasin õlifiltri ehk sõela. Seda vist küll pole keegi elusees puhastanud



Siin näha, mis sodi eemaldus koos õliga

Soovitaksin sulle mõned õlivahetused järjest lühikeste läbisõitude järel, ntx 500 km. Õli pesevad omadused puhastavad moottorit kõige paremini ja aegamööda. Kui miskeid pesuaineid kasutada, siis kipub sitt eralduma korraga ja õlisõela ummistumise risk on väga lähedal...

(sa ise ilmselt teadsid seda, kuid teemat loevad ka kogenematumad)

Õli ise muidu päris ilusat tooni veel ja vahetuse indikaator ka veel suht rohelise peal:



Manuaal kirjutab, et vahetusel õli kogus on 800ml aga mina sain mootorist kätte lausa 1375ml õli

Nüüd siis teada ka põhjus miks läbi karteri tuulutuse peksis õhupuhastisse värsket õli ja pärast sõitu oli õliloik maas ja variaatorikate õline. Üle poole liitri oli õli rohkem!

Leidsin manuaalist veaotsingu rubriigist kiiruse- ja võimsusekaotuse kohta ka natuke:

Tsiteerin::

Poor performance at high speed or lack of power: * Worn drive belt * Weak driven face spring * Faulty driven face

Veel kästakse üle vaadata kas süüde õige, kas klapid reguleeritud, kas klapivedrud liiga nõrgaks jäänud, kas bensiini tuleb piisavalt peale ja karbuss kästakse puhastada.

Järgmisena plaaningi klapid reguleerida, sest vaevalt seda viimased omanikud teinud on. Seda tuleb aga kontrollida iga 6400km järel.

Auklikul teel sõites kolises summuti täiesti tugevalt. Midagi oli seal sees lahti, mis põhjustas rappumisel ebameeldivat plekikolinat.
Õnneks summuti eemaldamine väga lihtne- piisas 2 mutri ja 3 poldi lahtikeeramisest ilma plastikute vms lahtilammutamist.
Tegin summutile sisemisele küljele relakaga U kujulise sisselõike, painutasin selle irvakile ja selguski kolina põhjus- leegitoru pikendus, mis peaks gaasid suunama summuti tagumisse kambrisse oli lahti tulnud:



Siin pildil leegitoru ots:



Ja siin näha tagumised:



Summuti muidu ise väga asjalik. Välimine kest kahekihiline, sisemine kiht on aukudega plekk, vahel on villakiht.
Vähemalt esialgu ma seda torujuppi sinna tagasi ei hakanud aretama kuna oleks vaja olnud summuti suuremat sorti lahti lõikamist, et saaks paremini keevitada. Sai lihtsalt see U kujuline ava uuesti kinni painutatud ja keevitatud. Nüüd saab sõita vaikselt ehk ilma ebameeldiva plekikolinata
Hääl on tühikäigul veidike tugevam ja erinev kui CN'il. Viimane on selline tummisem ja summutatud, CH'l aga on kuulda sirinat. Sõidu ajal ei saa aga midagi aru.

Praeguseks hetkeks roller minu käes läbinud 649km.
Õlikogus karteris pole vähenenud ja õige koguse tõttu seda enam tuulutusest välja ei peksa.
Mootor töötab ilusti, viimati sai koos kaassõitjaga tehtud pea 100km retk metsade vahel- pole mingit hirmu teele jäämise ees. Bensukulul olen silma peal hoidnud. Olen saanud sellised mõõtmistulemused: 4,92; 4,22; 4,86; 4,0; 4,27; 4,28; 4,27; 3,96 mis teeb keskmiseks 4,35L/100km

Eile tabas mind ebameeldiv üllatus, sest spidomeeter hakkas trikitama. Kiirust näitavad numbrid hakkasid täiesti suvaliselt jooksma ja ei näidanud enam stabiilset kiirust. Korraks olin juba murelik, kahtlustasin seda digispidot ennast aga lugesin natuke välismaa foorumeid ning asi sai selgeks. Nimelt selliseid sümptome pidavat andma rummus oleva spidoajami "kutsikad". Ehk siis teo vedava hammasratta kaks kõrva mis ära painduvad ja rummu sälgud hakkavad sealt üle libisema.
Loomulikult juhtub see inimliku lolluse tõttu, sest ratast tagasi pannes peab täpselt jälgima, et need kõrvakesed saaks kohakuti rummu sälkudega. Kui seda mitte vaadata, siis rattavõlli mutrit kinni keerates painduvadki need "kutsikad" ära.
Pildid minu masinast:







Painutasin kõrvad õigeks tagasi ja spidomeeter töötab jälle ilusti

Mingi aeg avastasin, et pahad eelmised omanikud on rollerilt küljest ära võtnud mõlemad sisemised logarid ehk rattakoopad. Esimesse koopasse käib hargi külge kahe poldiga praktiliselt ümar plastdetail. Taha aga rattale hästi ligidale plastlogar. Ilma selleta on viskab tagaratas kõik tolmu ja sodi otse mootori peale. Tolmaval kruusal sõites on ka mootori õhupuhasti ava ja variaatori jahutus otse tolmu sees:



Leidsingi USA ebayst ühelt müüjalt need mõlemad detailid. Oli nõus Eestisse saatma ning kokku koos saatekuluga läksid mulle need maksma 992.- krooni ning tulid ära 14 päevaga:



Esimese asjana lasin need survepesuriga puhtaks, veel sai kogu mootor korraliku pesu



Tagumise panin kohe külge ka. Lattrauast tegin tagumise puudu olnud kinnitusvitsa:





Nüüd siis väheke rohkem see tagakoobas tolmu ja sopa eest kaitstud. Esimese paigaldamisega tegelen kunagi hiljem.

Variaatori rihm sai mingi aeg uus pandud aga ikkagi jäi tehase andmete tippkiirusest veidike puudu. Proovisin siis oma CN250 rollerilt laenuks uut kergemate rullidega variot ning minek oli kohe teine. Nüüd siis tellisingi Hiinast uue variokomplekti. Vanal taldrikud ikka väga kulunud ning rullid kandilised:



Sain Hiina tüübiga veel niimoodi kaubale et saatis mulle lisa 5$ saatekulu eest tagavaraks veel ühe BANDO variorihma. Kokku läkisd siis maksma vario + rihm + saatmine 1039.- krooni ning tulid kohale 14 päevaga.





Kahjuks see vario mingi säästuvariant kuna puudu rõngastihend ja selle soon ning katteplekk:



Originaal selline:



Vasakul originaal ja paremal Hiina koopia:



Lisaks puuduvad mõlemil pool liugpuksi tihendid:



Rullid on aga samad, mis CN250le saanud variol- 20gr raskused. Algselt olid sees siis 28gr raskused ehk kõige raskemad.





Muidu toimetab uus vario hästi. Kiirendus paranes. Kuskil 60km/h kiirusel on tunda vario töö lõppemine ning tippkiiruski kasvas. Nüüd võib maanteel spido järgi 90-95km/h täitsa vabalt sõita ja on veel varu +15km/h.